Zlomený hriadeľ reduktora

Zlomený hriadeľ reduktora pásového dopravníka sa vyskytuje na vysokorýchlostnom hriadeli reduktora. Najbežnejšie je použiť prvý stupeň reduktora na hriadeľ vertikálneho kužeľového prevodu vysokorýchlostného hriadeľa. Existujú dva hlavné dôvody zlomenia hriadeľa.

Konštrukčná pevnosť vysokorýchlostného hriadeľa reduktora nestačí

Táto situácia sa spravidla vyskytuje v oblasti ramena, pretože tu existuje prechodové filé, ktoré je ľahko únavové poškodenie, ako napríklad príliš malé filé, spôsobí v krátkom čase redukciu na zlomenie hriadeľa. Zlomenina po zlomenom drieku je zvyčajne relatívne zarovnaná. V takom prípade by sa mala vymeniť redukcia alebo by sa mala zmeniť konštrukcia reduktora.

Rôzne stredy vysokorýchlostných hriadeľov

Keď majú hriadeľ motora a vysokorýchlostný hriadeľ reduktora rôzne stredy, zvýši sa radiálne zaťaženie vstupného hriadeľa reduktora a zvýši sa ohybový moment na hriadeli a hriadeľ sa pri dlhodobej prevádzke zlomí. Pri inštalácii a údržbe by mala byť jej poloha starostlivo upravená tak, aby boli obidve hriadele sústredné. Vo väčšine prípadov hriadeľ motora nerozbije hriadeľ, pretože materiál hriadeľa motora je vo všeobecnosti 45 oceľový, hriadeľ motora je hrubý, koncentrácia napätia je lepšia, takže hriadeľ motora zvyčajne nie je zlomený.

Zlomený hriadeľ v prípade dvojmotorového pohonu

Dvojmotorový pohon je vybavený dvoma reduktormi a dvoma motormi na jednom hnacom bubne. V reduktore rýchlosti je návrh alebo prídavok vysokorýchlostného hriadeľa relatívne malý, čo uľahčuje jav zlomeného hriadeľa. V minulosti pohon pásového dopravníka nepoužíval hydraulické koincidenčné zariadenie, k tejto situácii ľahko dôjde, pretože je ťažké zaistiť synchronizáciu dvoch motorov pri štartovaní a behu a rovnováhu síl. Teraz je väčšina hydraulických koincidencií použitá na rozbitie hriadeľa, fenomén je menší, ale je potrebné venovať pozornosť tomu, aby používanie koincidencií nebolo príliš veľa, aby bol obmedzený krútiaci moment a zlepšila sa životnosť náhod.